Hvis du er på jakt etter en pen og funksjonell daycruiser med en kabin, er Uttern D55 et fornuftig valg.
Dillemma er hva slags motor du skal velge. Skal du ta fornuften fangen og velge diesel hekkaggregat eller skal du skaffe deg en kruttønne som er god for 45 knop?
For å gi deg et hint om hva slags motor du bør velge kjørte vi Uttern D55 med tre forskjellige motorer – en 120 hk diesel, en 135 hk Optimax, totakter med høytrykks bensininnsprøytning og den nye Verado motoren som er en firetakter med kompressor. Kompressoren gir motoren bedre dreiemoment og sørger for at firetakteren blir like akselerasjonssterk som totakteren og like seig som dieselmaskinen.
Uttern D55 med 120 hk dieselmotor, toppfart 36 knop / forbruk 27 liter/time.
Uttern D55 med 135 hk Verado firetakter, toppfart 40 knop, forbruk 65 liter/time
Uttern D55 med 135 hk Optimax totakter, toppfart 45 knop, forbruk 51 liter/time
Kompakt og populær diesel
Da Mercruiser kom med den kompakte 1,7 liter dieselmotoren med 120 hk, var det mange båtbyggere, blant annet Askeladden, Ryds, Uttern og Ibiza som begynte å skreddersy nye båtmodeller til motoren. Den passet som hånd i hanske til daycruisere, bowridere og skjærgårdsjeeper på 5,5 – 7 meter. Nær sagt uansett hva slags båt motoren blir montert i gir den en toppfart på 33 – 35 knop. Mens en utenbordsmotor med omtrent samme effekt super ca 43 liter bensin i timen, nøyer dieselmaskinen seg med 28 liter. 
Basert på drivstoffprisen da vi testet, kr 7,91 for diesel og 12,95 for bensin, koster en time med dieselbåten 221 kroner mens du må legge igjen 557 kroner på marinaen når du har kjørt en time med utenbordsmotoren.
No vart du skræmt?
Vel og merke – når du kjører full gass hele tiden. Har du noen gang gjort akkurat den øvelsen? Lagt sleiva i parketten, dratt ut fjorden og ikke veket et sekund fra full gass før det har gått en time. Hvis du startet i Oslo med en Uttern D55, ville du ha kommet til Åsgårdstrand før det var på tide å skrubbe. Startet du i Molde og kjørte korteste veien, ville du ha tid til en liten ekstrasving utenfor havna i Ålesund. Hvor trøtt sliten, mørbanket og lei av å kjøre fort du ville være når du kom frem, overlater vi til fantasien, men vi minner om at ferger, halvplanere, fiskebåter og lasteskip lager store bølger.
Minst mulig motstand
Skal du kjøre lengst mulig og bruke minst mulig drivstoff, gjelder det å finne den farten hvor skroget yter minst mulig motstand og motoren er så effektiv som mulig. 
Uttern D55, med de tre motoralternativene, har en økonomifart som ligger mellom 18 og 26 knop. Kjører du saktigere, vil båten pløye for mye. Å øke farten innebærer at motoren jobber tyngre uten at det gir like stor uttelling på knopmåleren. Velger du diesel alternativet, ligger forbruket pr nautisk mil på ca 0,4 liter, en Optimax 135 bruker 0,65 liter mens Verado motoren er litt tørstere og havner på 0,7 liter pr nautisk mil.
Sagt på en annen måte: Kjører du i økonomifart fra Oslo til Åsgårdstrand koster turen deg ca 114 kroner med en diesel i maskinrommet, 303 kroner med en Optimax 135 på hekken og 326 kroner hvis du velger high tech motoren, som er den mest stillegående.
Uttern D55 er en båt som egner seg til vannsport, koseturer og transport. Ingen bruker båten helt likt så å lage en ”forbruks sjablong” er umulig. De fleste erfarer at motoren går med kosefart i lange perioder. 
I løpet av sommeren tipper vi at du kjører 5 – 8 knop mesteparten av tiden. Da bruker de tre motoralternativene omtrent det samme, 4 – 5 liter drivstoff i timen. Diesel er fortsatt billigere enn bensin, så du sparer penger med dieselmotoren, men i forhold utgiftene til bryggeplass, forsikring, service og båtpuss er besparelsen marginal.
Snerten motorløsning
Uttern D55 med hekkaggregat er blitt en snerten båt. Selv om motoren ligger om bord og ikke henger utenbords, stjeler ikke motorrommet plass i båten. Fordi motoren er kapslet inn i en motorkasse har dieselmotoren et gunstigere støybilde enn Optimax totakteren, mens Verado motoren er like støysnill som dieselmaskinen. Rent subjektivt oppleves også Verado-lyden som mest harmonisk og mindre påtrengende enn lyden fra totakteren og dieselmotoren.
Bruksmessig stiller Verado i en klasse for seg. Motoren summer som det teknologiske mesterverket den er og gir og gass skiftet er silkemykt.
Fart eller fornuft?
Til nå har vi beveget oss i den fornuftige delen av båtbruk og motorvalg. En Uttern D55 vil for de aller fleste av oss være blott til lyst – og skal vi kjøpe en lystbåt vil helt sikker fornuften bli veid mot følelsene, eller for å uttrykke det mer presist – følelsene må bryne seg på, og av og til vike for fornuften.
Diesel er fornuftig, og Uttern D55 går behagelig å greit med 120 hesteren, men en toppfart på 36 knop er ikke akkurat det som får adrenalinet til å bruse i blodet. Det smaker unektelig mer fugl av 40 knop, som er toppfarten med Verado 135 på hekken. 4 knop virker ikke som veldig mye, men økningen er såpass at D55 får en mer leken og luftig oppførsel. Presis styring, kjapp powertrim, rask akselerasjon og behagelig lydbilde gjør det moro å kjøre båten med Verado firetakteren.
Enda mer sus i serken blir det med en 135 hk totakts adrenalinbomben på akterspeilet. Den lette båten er en real kruttønne som det kreves årvåkenhet å kjøre. 44,8 knop logget vi toppfarten til.
UTTERN D55
Lengde: 5,55 m
Bredde: 2,20 m
Vekt uten motor: 720 kilo
Godkjent for: 5 personer
FART, FORBRUK OG STØY
Motor: Mercruiser Optimax Verado
120 hk diesel 135 hk 2-T 135 4-T
Toppfart: 36 knop 45 knop 40 knop
Forbruk toppfart: 27 l/t 51 l/t 65 l/t
Støy toppfart: 84 dBA 90 dBA 87 dBA
Økonomifart: 24 knop 26 knop 18 knop
Forbruk økonomifart: 10 l/t 17 l/t 13 l/t
Støy økonomifart: 77 dBA 84 dBA 75 dBA
Pris, 2006 ca Kr 345 000 Kr 303 000 Kr 328 000