Men kalesjen er en plundrete sak. Mange knapper gjør at det tar sin tid å sette den opp. Enklere er det å ta den ned, blant annet fordi hele kalesjen kan stues i en rommelig garasje bak akterbenken.
Sjøens kabrioleter var i en periode nesten helt borte fra båtmarkedet. Kanskje var det bra, for de fleste modellene som selges i dag er både mer praktiske, rommelige og bedre utstyrt enn sine forgjengere.
Det største nybrottet er trinnene i skottet mellom kabinen og cockpiten og luken i vindskjermen. Løsningen gjør det lett å entre og fortøye en daycruiser og de brede dollbordene som tidligere gikk langs siden på båten og stjal plass i cockpiten er blitt borte. Plassen blitt bedre, men like brukervennlige er ikke de nye, trendy daycruiserne. Kalesjen er nevnt. Det er heller ikke så lett å finne en fornuftig måte å feste fendere på, med mindre det akkurat klaffer med de to fenderkrokene på siden av båten.
Moderne løsninger
Uttern D55 har de løsningene en moderne daycruiser skal ha. Cockpiten er rommelig og blir ved hjelp av et bord på søyle en hyggelig spiseplass for fire - fem personer. Praktiske stuverom, blant annet et stort, langt under cockpitdørken med plass til vannski og fiskestenger, badeleider på hekken og eget rom til anker gjør båten lettbrukt. Med litt trening i å brette kalesjen riktig, tar det ikke mer en et par minutter å omgjøre båten fra ”sedan” til ”caberiolet”. Selve cockpiten er dyp. Det gir en veldig god trygghetsfølelse om bord enten man sitter til rors og det er dårlig vær eller har med seg ”småttinger” på badetur.
Krypinn under dekk
Under dekk er det mer et krypinn enn en kabin. Med sporty innstilling kan man sove der, men kabinen egner seg best til å la barn hvile en time eller to i skyggen eller stue inn bagasjen slik at den holder seg tørr i dårlig vær.Uttern har et bra skrog. Båten planer lett og går fint i sjøen. Med sjøen i mot, bør baugen trimmes litt ned, slik at den skarpe baugen kan gjøre jobben. Førerposisjonen, med god stol, oversiktlig dashbord og gir /gass som faller riktig i hånden er veldig bra.
Kvaliteten til Uttern blir bedre og bedre, men det er fortsatt detaljer som ikke helt holder mål. Vi synes luken i dørken i cockpiten virker svak og er ikke begeistret for ”plastikk-teaken” . ”Garasjedøren” til kalesjen burde vært bedre festet og luken inn til kabinen er raklete.
Flere motoralternativer
Uttern leverer D55 i to versjoner – enten med utenbordsmotor eller et Mercruiser diesel hekkaggregat med 120 hk. Vi har kjørt begge variantene og også prøvd båten både med Optimax totakter og Verado firetakter. Fordeler og ulemper med de forskjellige motorene kan du lese om her.
I denne testen kjørte vi båten med en 90 hk firetakter. Sett i forhold til pris, ytelse og forbruk er 90 hesteren vår anbefaling. En 135 hk Verado gir toppfart på 40 knop, men motoren er dyr. Velger du diesel, blir toppfarten 36 knop. 2006 modellen får seter med blå stofftrekk som på bildet.
3
Uttern D55 gir, uansett hvilken motor du velger, mye båt for pengene. Den har fin finish, bra skrog og er godt utstyrt, men noen detaljer bør verftet fikse på skal de få topp score på kvalitet. D55 er ikke bobåt. Kabinen egner seg best som tørt stuverom
Turtall og fart
Motor: Mercury 90 hk firetakter
Turtall knop
1000 3
3000 12
4000 21
5000 28
5700 35
Motor: Mercruiser diesel, 120 hk
Turtall knop
1000 5
2000 8
3000 24
4000 33
4200 36