Skibsplast er en av de få båtbyggerne som ikke for en hver pris må lage båter som sklir rett inn i den maritime designmoteverdenen.
For Skibsplast er det viktigere hvordan båten fungerer for brukeren, og at de som kjøper en Skibspalst kan oppleve mer av båtlivet enn å bli beundret i gjestehavnen på Aker Brygge. Hvem som ser best ut – debutanten 685 eller det gamle idolet 655 er et spørsmål om smak og behag. Ingen av båtene vekker oppsikt, men jeg vet av erfaring, etter at vi var to mann som bodde om bord og kjørte over 500 nautiske mil med oldtimeren, at det er en innholdsrik og sjøsterk båt tatt i betraktning av at de ytre dimensjonene ikke er overveldende.
Under vannlinjen har nykommeren mye til felles med den gamle stjernen.. Begge er også beregnet på utenbordsmotor. Et studium av hekken til 685 tyder på at båten blir å få med drev om ikke så alt for lenge.
Godt arrangement
Skibsplast 670, som kom på markedet på slutten av 1970-tallet, er utgangspunktet for Skibsplast 655 / 660 (bildet) - om jeg ikke husker helt feil. Båten har blitt re-arrangert, men basisen gjør det ikke mulig å lage en båt med dagens krav til plass og komfort. 
Poenget med den nye båten er at den skulle ha mer plass og volum om bord enn i 655 / 660 uten at nykommeren skulle være så veldig mye større med hensyn til lengde og bredde. Derfor gikk Rune Skibsrud sammen med Espen Thorup i gang med å designe en helt ny båt. Den nye modellen ble 685, som med en bredde på 2,5 meter, er trailbar. I klassen fornuftige, sjøsterke, solide, hurtiggående syvmeters bobåter finnes det ikke mange alternativer. Askeladden 705 Voyager, som bare leveres med hekkaggregat, har vel til nå vært det beste alternativet. Sett bort fra at Skibsplast 685 har utenbordsmotor, har de to modellene mye felles. De er høye, har V-salong med køyemulighet forut, toalett i forkant av førerplassen, stikkkøye inn under cockpitdørken og en rommelig cockpit med bysse og slett dørk. Ingen av båtene har dollbord. Begge har ”dashbordtrinn” og luke i vindskjermen opp til fordekket. Jeg synes det er ok på en daycruiser, men i turbåt sammenheng er det en fordel å kunne gå rundt båten for å justere fendere og sette opp kalesjen.
Skibsplast har gjort innredningen på sin måte. Det er relativt høyt og luftig i kabinen forut. Den har luke i dekk, luke i skrogsidene og bra belysning, men den er ribbet for skapplass. Turutstyr, i form av klær, regntøy, badebukse osv må stues i sitte / liggebenkene. Det er verken praktisk eller komfortabelt. Stikk køya er en binge med god plass til to voksne. Høyden er begrenset. Jeg antar Skibsplast har laget luken i cockpitdørken ned til stikk kabinen for å bøte på faren for klaustrofobiske anfall. Toalettet er stort nok og får et grandiost pluss for at skikkelig spyletoalett med 40 liter septiktank blir montert.
Det svinger av byssa
Cockpiten har en toseter benk med vipperygg på førersiden. Benken brukes både som førerplass og som sittebenk når man rigger til bord foran akterbenken. Arrangementet er enkelt og greit, og fordi Skibsplast ikke tar mål av seg til å være en langtur racerbåt aksepteres en benk uten nevneverdig sidestøtte som førerplass. Dashbordet er oversiktlig. Tekstiltrekk i overkant fjerner effektivt skinn og reflekser i vindskjermen, men her, som i så mange andre båter, er det for dårlig plass til å legge fra seg småting.Byssa er plassert langskips på babord side. Jeg ble positivt overrasket over hvor kompakt, multifunksjonell og brukervennlig den. Hør bare. God arbeidshøyde, skikkelig vask, to bluss kokeapparat, arbeidsbenk og nok, men temmelig dårlig innredet stuveplass. Dessuten er gass, og ikke rødsprit kokeapparat standard. Gassbeholderen er plassert i et eget, drenert rom på hekken.
Skjev saltvannstango
Skibsplast 685 er ingen racer, men med en 200 hk Mercury Verado motor på hekken er båten god for nesten 40 knop – når det er lite bensin på tanken og bare to personer om bord. Jeg fikk heldigvis prøvd båten i temmelig rocka sjø i Oslofjorden, og tynte den så mye jeg orket, hvilket vil si en marsjfart på drøyt 30 knop. Skroget fungerte som det burde. Mot sjøen ble turen hard og harmonisk. Med sjøen ble det en og annen ”nesestyver” når baugen grov seg inn i en bølge. Skroget taklet sidesjø også, men trimpal er et must, for den høye fasongen gjør båten påvirkelig for sidevind. Det innebærer at du må invester i en ekstra komfortpakke til 23 450 kroner. For å dra på tur trenger du varmeapparat (kr 22 000) og vil du ha en blått skrog og teakdekk og dørk trengs det ytterlige 34 tusenlapper.
5
I mine øyne kan 685 bli et nytt, klassisk Skibsplast-idol. Det båten mangler av designmessig appell tar den igjen så det monner når det gjelder fornuftige løsninger, masse plass og solid gjennomført kvalitet og finish.
Tekniske data
Lengde: 6,85 m
Bredde: 2,50 m
Vekt u/motor: 1400 kg
Godkjent: 8 personer
Priser
År Drivstoff Motor Pris
2005 Bensin Utenbords, 200 hk Kr 648 000
Fart, støy og forbruk
Motor: 200 hk Mercury Verado
År: 2005
(Fart målt med GPS. Støy registrert ved førerplassen med kalesje. Forbruk basert på båtens instrumenter.)
|
Turtall
|
Fart
|
Støy
|
Forbruk
|
|
O/min
|
Knop
|
dBA
|
Liter/t
|
|
1000
|
4,6
|
64
|
3,4
|
|
2000
|
7,1
|
71
|
10,4
|
|
3000
|
10,6
|
77
|
21
|
|
4000
|
26,2
|
82
|
35
|
|
5000
|
34,4
|
82
|
62
|
|
5700
|
38,5
|
85
|
89
|