De aller fleste båtbyggere bosser med en motorprodusent. Nordkapp har valgt Evinrude, og det er ikke tvil om at Noblesse ble utviklet for at man i Norge skulle ha en modell hvor det var mulig å hekte store V-6 maskiner på hekken.
.jpg)
Etter en periode med ”skranglete” motorer har Evinrude under eierskapet til Bombardier utviklet seg til hightech for finescmekere. Så sikkere er Bombardier på E-Tech teknologien, at de i USA har lagt store firetaktere (innkjøpt fra Suzuki) på hylla – muligens for godt.
Bæredo under dekk
En daycruiser med alt for mye ting og tang om bord blir lett en buss. Skipperen kommanderer trekk lengre forover i cockpiten, ta plass og sitt stille. Ingen på eller avstigning før vi er fremme. Og jeg håper alle har tømt tanken, for her om bord har vi ikke do.
Do er det eneste Nordkapp ikke har spandert på sitt polskproduserte stjerneskudd. I kabinen forut er det riktignok en Porta Potti, men etter vår mening burde båter som er snaut åtte meter lange ha noe mer enn en spartansk bøttedo.
Ellers har Nordkapp Noblesse 760 alt det du kan begjære av en daycruiser – stor cockpit med rikelig plass til å bevege seg, flott badeplattform, store stuverom og en komfortabel førerplass. På moderne vis er cockpiten og vindskjermen trukket helt ut til sidene på skroget som på det bredeste bare er 2,55 meter bredt. 
Fordekket entres via en leider som sitter fast ved siden av dashbordet og gjennom en luke i vindskjermen. Dekket har bra sklisikring, men den lave pulpiten er mer til pynt enn til nytte. Luken til kabinen er trukket ut til babord og består av en buet, sotet plexi-dør som ikke skrangler. I midten av sittebenken akter er det passasje, med teak. Du kan spasere herskapelig og enkelt fra cockpiten til ”badeplassen”, som har leider, håndtak og en solid stang til å feste vannskitauet. Dusj med trykkvann på badeplattformen er standard. Hekken formelig tigger om å bli bakket inn i en bås når båten skal fortøyes. Nordmenn liker ikke det. Om det er sjenanse siden alle kan se hva som foregår om bord eller redsel for å skade propellen vet jeg ikke, men jeg vet at det er mye lettere å gå til å fra en båt av Nordkapps kaliber når den ligger fortøyd ”gal vei”.
Bysse er opsjon
I cockpiten har Nordkapp valgt en løsning med sitte / spiseplass akter på babord side. Det ser bra ut og bordet er i og for seg stort nok – helt til du prøver å plassere en tallerken og kniv og gaffel på bordet. For å få i deg maten på anstendig vis skal du ha mer en lange ”pensjonatarmer”.
Standardbåten har ikke bysse, men det er en opsjon. Byssa leveres som en seksjon og monteres på styrbord side – bak førerstolen. 
Den inneholder vask, kokeapparat og kjøleskap og koster ferdig montert 16 500 kroner. Testbåten hadde ikke bysse. Den innvendige fribordhøyden er imidlertid begrenset, så noe perfekt bysseløsning vil Nordkapp ikke kunne tilby – men for å lage mat på er en overnattingstur en liten fast vask og et kokeapparat langt å foretrekke fremfor en balje og en primus.
Noblesse 760 er beboelig for to pluss et barn, men kabinen er temmelig spartansk. Jeg ville gjerne hatt noen stuverom som var lett å komme til og gjerne også bedre ventilasjon. Køyene er lange nok, putene rimelig tykke og med ileggsplater / puter blir kabinen en skikkelig binge.
Avansert totakter
På vei til Son er det ingen grunn til å slakke av. Motoren, en avansert Evinrude totakter med 225 hk summer behagelig på hekken. Multifunksjonsinstrumentet på dashbordet viser at den slurper ca 80 liter bensin i timen og plotteren logger 45 knop. Med andre ord bruker båt og motorkombinasjonen ca 1,8 liter bensin pr nautisk mil – på landjorda ville vi sagt ti liter på mila. Småbølgene banker en dempet harmonisk slagverksymfoni mot det kompakte skroget.
Jeg slapper av i den behagelige førerstolen som gir god sidestøtte. Vindskjermen vipper fartsvinden så høyt at den bare rusker litt i pynten på topplokket mitt. Jeg tenker at Nordkapp er flinke til å lage tøffe dashbord, men at man kanskje burde tenkt litt annerledes. Det er flott med diger plass til elektronikk i forkant av rattet. Den monterte plotteren er helt riktig og lettbetjent plassert, men den ser ut som en grå muselort i en hvit plastørken. 
Instrumentene er felt inn i polert metall, som til neste år byttes ut med ekte, imitert karbon. Resten av dashbordet gråtones. Begge deler gjøres for at det ikke skal bli for mye skinn og reflekser. Det er vel og bra – men man burde også vinklet instrumentene slik at de var avlesbare for en fører som sitter og kjører. De som skal kjøre så fort og tøft at de må stå, har mer enn nok med å styre, gasse og holde seg fast! Jeg snur i Son. Det begynner å bli kjølig, og en påhengsmotor produserer bare varme som slippes ut med kjølevannet. Jeg kunne ha satt opp kalesjen som ligger i en diger ”garasje” akter, men finner ut at selv om det er en fantastisk behagelig båt og selv om det er veldig avslappende å svi av bensin med en harmonisk og relativ ”stillegående” motor, er det helt meningsløst å fortsette til Arendal eller Strømstad for eventuelt å finne bølger.
Fart, støy og forbruk
Båt: Nordkapp Noblesse 760
Motor: Evinrude 225 hk
Turtall knop liter/time dBA
1000 4,5 - 66
2000 7,2 17 71
3000 14,7 28 77
4000 28,8 42 81
5000 38,3 61 86
5800 45,0 80 89
Målingene er gjort med lett båt. Forbruket er basert på motorens instrumenter. Støynivået er målt ved førerplassen.
Tekniske data
Lengde:7,60 m
Bredde: 2,44 m
Vekt u/motor: 1400 kg
Motor: Evinrude 225 hk
Pris 2006: Kr. 561 000