Litt overflatisk kan man betegne 36 Verve som en avansert skjærgårdsjeep.
Atlantis sier at 36-foteren er den første båten i en ny serie. Vi antar at de neste modellene blir skåret over samme lest. Det blir spennende å se om Verve skal være den minste eller største modellen i denne serien – eller kanskje noe midt i mellom?
Azimut-Benetti tok for noen år siden initiativ for å få frem spennende nye modeller designet av studenter som utdannet seg innen båtkonstruksjon og –design. Grunnlaget for 36 Verve var opprinnelig en RIB på 34 fot designet av Simone Desideri i 2008. Konstruktøren Marco Amadio og designeren Giacomo Toth har sammen med Desideri utviklet båten.
Grunnkonseptet er ikke spesielt revolusjonerende - skjærgårdsjeep med midtstilt konsoll og nedsenket fordekk – det som amerikanerne betegner som walk around - har vært på markedet i mange år. Båter som serieproduseres i Europa er normalt ikke på mer enn opp mot 25 fot. Amerikanske Boston Whaler kryper opp mot 40 fot med sine båter i Outrage-serien.
Store WA-modeller bygges i Europa ofte av ”sære” verft. Derfor blir de dyre. Atlantis serieproduseres. Prisen i Norge, med to Volvo Penta dieselmotorer og totalt 740 hester vil ligge på tre millioner kroner tipper vi. Dette er det største motoralternativet. Motoren er koblet til vanlige hekkaggregat. Toppfarten vil være rundt 40 knop.
36 Verve er en i positiv forstand nøktern båt. Verftet og konstruktørene har ikke falt for fristelsen til å stuve den full med innredning. Det gir plass til å bevege seg på i den rommelige cockpiten. I tillegg har man laget en del fikse, fleksible løsninger. Det gjelder for eksempel akterbenkene og bordet med sitteplass til seks personer, som kan omgjøres til en komfortabel solseng. I akterkant av førerposisjonen er det montert en kasseformet bysseseksjon med blant annet kokeapparat, vask og kjøleskap.
Ei heller har de som utviklet båten tydd til ekstra høyde på fribordet for å kunne få plass til mange sengeplasser under dekk. Båten har en rommelig lugar forut. Byssa er langsgående og plassert motstående salongen omtrent midt i båten. Salongen kan i nødsfall omgjøres til seng. Da må i så fall eieren som bor forut bevege seg gjennom ”gjesterommet” når han skal på toalettet. Det er plassert ved nedgangen fra cockpiten. Toalettet er firkantet og virker stort nok.
Den sentermonterte førerplassen, med tre seter, har et staselig dashbord. I dag trenger ikke båtføreren alle ”klokkene” på dashbordet for å holde seg oppdatert om tilstanden i motorrommet. Men tøft er det når verftet er flink til å integrere instrumentene og skap et helhetlig preg.Vi stiller oss litt undrende til det mastodont taket over den fremre delen av cockpiten. Det er langt mer elegant og gjennomført enn de amerikanske stålrørsteltene. Det gir båten særpreg. Når det er ekstremt varmt og når regnet bøtter ned, er det praktisk. Den store vindskjermen tar helt sikker bort en del av fartsvinden for føreren. Den står imidlertid langt fremme, og vi er ikke overbeviste om at det blir trekkfritt på de to passasjersetene. Vindskjermen og taket gir båten et futuristisk preg. Men er det elegant og glir harmonisk inn sammen med de firkantete linjene som preger resten av formen?
Tekniske data
|
Produksjonsland
|
Italia
|
|
Byggematerial
|
Glassfiber
|
|
Konstruksjon
|
Marco Amadio
|
|
Design
|
Simone Desideri / Giacomo Toth
|
|
Lengde
|
11,93 meter
|
|
Bredde
|
3,84 meter
|
|
Motor
|
Volvo Penta D6, 2 x 370 hk
|
|
Tank
|
800 liter
|
|
Toppfart
|
40 knop
|
|
Fart / rekkevidde
|
28 knop / cirka 160 nm
|
|
Prisanslag
|
Kr. 3.000.000
|