Les
MAGNUM: Amerikansk muskelbåt med europeisk design
Publisert av: Paul
03-apr-2010

Det amerikanske firmaet som ledes av Katrin Theodoli har til nå vist null og niks interesse for båter med dekksalong eller flybridge. Det er høy fart, varm vind i luggen og utflukter til Key West og Bahamas-øyene som gjelder.

 
  • Skriv ut:
Magnum fremstår som enklere og mer europeisk enn sine amerikanske konkurrenter. 

I designarbeidet med den nye 100 foteren hyret Theodoli inn den unge italieneren Alberto Mancini. Han er utdannet i Torino og har jobbet for Riva med Aquariva 33 og Rivarama 44.
Magnum 100 er det første og største prosjektet til Mancini. De skissene som foreligger viser en modell som er i tråd med Magnum-filosofien, samtidig er det lett å se at Mancini er påvirket av båtene til blant annet Design Unlimited og Wally.
Cockpiten får en sentral, sentrert gangsone. På hver side av gangsonen er det store bord og u-formete benker. Bak vindskjermen har båten tre solide stoler på hver side. I akterkant av stolrekken monteres det en bysse med grill, kjøleskap og alt det andre man trenger for å lage mat. Over cockpiten er det en liten kalott. Den inneholder et fleksibelt solavskjermingssystem som både kan trekkes for- og akterover. 




Magnum 100 får et skrog som er 29 meter langt og seks meter bredt. Totalvekten til yachten er stipulert til 67 tonn. Den vil bli bygd i superlette materialer med kjernematerial i skum belagt med karbon for å spare vekt og dermed motorkraft og drivstoff. Magnum antyder at vekten blir 20 prosent lavere enn hva en normal bygd 100-foter ville veie.
Motoriseringen skal være to eller tre MTU-dieselmaskiner som hver har en effekt på 2.600 hester. Motorene kobles sammen med Arneson-drev som har overflatepropeller. Verftet antyder at toppfarten med tre motorer vil være cirka 55 knop.
I tillegg til de buldrende dieselmotorene får Magnum 100 små elektromotorer. De er beregnet på havnemanøvrer. Elektromotorene bråker ikke, og det er mye lettere å regulere farten med slike motorer enn dieselmotorer koblet til digre propeller. Vi tipper at Magnum 100 med begge dieselmotorene innkoblet har en tomgangsfart på mellom seks og åtte knop.
Under dekk har Mancini foreløpig pønsket ut to forskjellige innredningsløsninger. Begge har en sentralt plassert salong ved nedgangen fra cockpiten og fire gjestelugarer med hvert sitt toalett. Kundene kan velge om de vil ha en stor eller liten bysse og hvor stor plass som skal disponeres til mannskapet. Totalt er det avsatt plass til et mannskap på fire under dekk.