Les
ARGOS G92: Båt fra en annen verden
Publisert av: Paul
24-mar-2010

Tricon Marine vil bli en storprodusent av yachter. Europeisk inspirerte modeller og billig kinesisk arbeidskraft skal gi suksess.
  • Skriv ut:
Tricon Marine ble etablert i 2005 med hovedkontor i Hong Kong. På den andre siden av bukten har man kjøpt land og bygd en moderne fabrikk i Zhuhai Yacht Industrial Zone. Her er det også flere andre, kjente merker som holder til, blant annet Prout som bygger katamaraner og motorprodusenten Brunswick.

Tricon satser stort. I fabrikken kan man ha 16 yachter på 55 meter i produksjon samtidig. I tillegg kan to ligge ved kai for klargjøring.
Anslagene på hva man kan spare på å bygge båter og yachter i Kina varierer. Kinesisk produksjon er ikke like effektiv som amerikansk og europeisk. Man regner med at det går med cirka 400.000 arbeidstimer for å gjøre en 150 fots yacht helt ferdig. Med rimelige lokaler og billig arbeidskraft er det mulig å halvere produksjonskostnadene. Det avgjørende er imidlertid at man klarer å ha kontroll på kvaliteten.
- Da må man være tilstede og passe på hele tiden. Det er viktig å sjekke båten veldig nøye før den forlater verftet. På den første båten jeg fikk bygd i Kina i 2001 måtte vi gjøre reklamasjonsarbeider for innpå en million kroner. Det var en dyr lærepenge at man ikke kunne stole på et verft som drev leieproduksjon. Ved å kontrollere hver minste detalj selv på båt nummer tre, reduserte jeg reklamasjonene til 20.000 kroner, forteller David Adams i Tricon Marine.



Argos G92 er den første yachten til Tricon Marine. G står for Gulfstream. De har allerede konstruksjon og design klar for en Gulfstream-modell på 125 fot.
Argos G92 er billig, men ikke rasende billig. En del av det man sparer på produksjonen brukes på topp utstyr og mange håndverksmessige detaljer. Dessuten er det et stykke frakt fra Kina til USA. Med en rekkevidde på 2.500 nautiske mil er det intet annet i veien for at eieren kan seile yachten hjem enn orkaner, jordskjelv og pirater.
- Vi debuterte med yachten på utstillingen i Ft Lauderdale i november 2009, og fikk veldig mange positive tilbakemeldinger fra kunder, profesjonelle yachtskippere og dem som driver chartervirksomhet, sier Adams.
I utgangspunktet er veiledende pris, uten avgifter, cirka 34 millioner kroner for en fullspekket yacht med to MTU-motorer som hver har en effekt på 2.400 hester. På utstillingen i Ft. Lauderdale var tilbudet på produksjonsnummer en 30 millioner kroner.
Sunseeker forlanger cirka 27 millioner kroner for sin 80 fots motoryacht med 2 x 1.800 hester.
Linjemessig er det store forskjeller mellom de to yachtene. Sunseeker er en moderne yacht. Om den er stygg eller pen kan diskuteres. Det er imidlertid en kjensgjerning at man skal ha et meget trenet øye for å skille en del av de europeiske 80 til 100 fot lange yachtene fra hverandre.
Argos har laget en yacht med spesielle linjer. Tricon mener den er en amerikansk modell inspirert av europeisk design. Dem om det. Vi synes Argos G92 ser ut som det nærmeste en kinesisk designer klarte å komme et amerikansk forbilde.
Forbildet er nok en stor pilot house yacht. Argos G92 har et rommelig styrehus. De negative vinduene er imidlertid ikke så vanlig på forbildet. De får yachten til å minne litt om fiskebåt, litt om supply-skip og litt om en ferge. Det store dekket akter kan brukes som landingsplass for ikke alt for store helikopter.
Det var utvilsomt en tabbe av Tricon å bygge en helt hvit yacht. Skissene som ble presentert i forkant, hvor båten har blått skrog og hvitt overbygg, skaper større dynamikk i linjene.
Det er ikke tvil om at Sunseeker ser ut som om den går mye fortere enn Argos G92. Det gjør den imidlertid ikke.
Konstruktøren som Tricon har brukt, Howard Apollonio, har laget et bastardskrog som funker – i det minste fartsmessig. Han har fått det til ved å gjøre en rekke tester av modeller i slepetanker. Det finnes ingen mal man kan bruke for å konstruere en halvplaner som går fort og stabilt. Prøve- og feilemetoden er best. Med de største motorene som til sammen pumper nesten 5.000 hester blir 92 foteren tilnærmet viril med en toppfart på 36 knop.
Skrog, dekk og basisen til innredningen lages i sandwich som er et lett, porøst kjernemateriale med glassfiber på hver side. Alt vakuumstøpes. Det gir et jevnere, stivere og lettere laminat.